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In questo modo si eviteranno consumi eccessivi di dati. Puoi anche scegliere il pacchetto Family, il quale ti permette di utilizzare mSpy su tre dispositivi diversi. Hoverwatch offre una gamma completa di funzioni di monitoraggio di cellulari, alcune delle quali sono:. Tutti i messaggi di testo, sia quelli inviati che quelli ricevuti, vengono registrati e possono essere visualizzati sul sito web in un secondo momento. Puoi inoltre conoscere i nomi e i numeri di telefono delle persone a cui sono stati inviati o da cui sono stati ricevuti messaggi. Puoi in seguito riesaminare tutte queste pagine web e capire se si tratta di indirizzi web appropriati.

Facile monitoraggio delle chat — Con questo software di spionaggio per cellulari puoi esaminare tutti i messaggi inviati o ricevuti su Whatsapp, Viber e Facebook Messenger. Puoi monitorare e salvare facilmente le registrazioni audio, i video e le foto del dispositivo target sul server Hoverwatch. Per concludere vorremmo dire che questi programmi di spionaggio per cellulari sono di gran lunga i migliori che abbiamo trovato dopo ricerche approfondite, sia teoriche che pratiche.

I software di spionaggio per telefoni cellulari sono discutibili, tuttavia, se usati in maniera eticamente corretta, possono rappresentare un grande aiuto per i genitori, i datori di lavoro e altre persone. Abbiamo svolto molte ricerche e lavorato duramente per te, per selezionare le 3 migliori App Spia per telefoni cellulari iPhone e Android. Come Spiare i Messaggi di Whatsapp. Le 3 Migliori App Keylogger per Android. In Gran Bretagna con una dichiarazione preoccupata di allarme droni, tuttavia si parla dell'esistenza di mila droni.

Un dato che appare riduttivo rispetto alla flotta dei droni segnalata negli USA e che induce a riflettere sul numero dei possibili droni immatricolati e non in circolazione nel Belpaese. Chiusa inchiesta sul "suicidio" del pilota Germanwings. Il pilota era stato sorpreso mentre, dopo aver superato il gate d'imbarco per il volo Sunwing , Boeing , che da Galgary Alberta-Canada avrebbe portato 99 passeggeri e sei membri di equipaggio a Cancun in Messico lo scorso 2 gennaio.

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Sarebbe stato l'equipaggio a segnalare. Al check della Polizia intervenuta sarebbe stato riscontrato: La stessa Polizia ha ritirato il passaporto e sanzionato - come prima misura - con dollari di multa l'interessato. Il Ministro dei Trasporti Canadese ha sollecitato le aerolinee a confermare e rafforzare le misure, le procedure in vigore per verificare la "lo stato e la salute mentale dei piloti".

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In Germania intanto, dopo la conclusione delle investigazioni relative al "suicidio" del pilota che ha causato l'incidente dell'Airbus Germanwings Airbus schiantatosi sulle Alpi nel Marzo , causando vittime. La stessa agenzia comunitaria EASA ha in corso l'analisi per il varo di una normativa, di sistemi e procedure sistematiche per evitare "situazioni" come quella di avere alla condotta di velivoli civili-commerciali personale "unfit". Aerohabitat lo ha descritto nell'informativa "EASA, nella UE proposti "mental checks" per i piloti" dello scorso 13 dicembre http: Il giornalista "aviation" Antonio Bordoni www.

Quali misure devono essere prese? Due di queste sono comunque primarie: Impatto volatili e impatto droni: Alle fine doveva accadere. Il volo ha proseguito con l'atterraggio senza alcune inconveniente per la sicurezza delle operazioni. Le prime evidenze sono tuttavia inequivocabili. In Italia ENAC con la circolare APTB, ad esempio, dava "indicazioni, linee guida e procedure da applicarsi nel campo della prevenzione del rischio di incidente tra volatili ed aerei. Quali le sanzioni per i trasgressori: Focus sul training e segnalazioni incidenti!

E quali procedure, inoltre, sono previste non solo per gli "incidenti, inconvenienti gravi e inconvenienti" dei droni ma anche per taluni malfunzionamenti anomali? L'attuale fase industriale di fabbricazioni di droni e vendita "liberalizzata" implica, tuttavia anche considerazioni relative all'esistenza di un vasto database sulle operazioni dei mezzi a pilotaggio remoto al livello di safety e security nell'utilizzo dei droni civili e militari.

In accordo al regolamento UE n. Dopo i ripetuti e numerosi guasti ai propulsori vedi https: Al novembre il carnet degli ordini Airbus della flotta A ha raggiunto il numero di esemplari. L'accordo preliminare tra Emirates e la Rolls-Royce potrebbe contrassegnare una svolta nella futuro di questo aeromobile. L'ipotesi di sospensione della produzione degli A era aleggiata per l'interruzione degli ordini a seguito della scarsa efficienza dei propulsori. Anche se tali inconvenienti e avarie non hanno causato situazioni emergenziali hanno, tuttavia, determinato sospensioni dei voli di questa flotta di velivoli.

Anche per periodi prolungati. In atterraggio sulla pista ILS 33 ora locale Evitato l'impatto i piloti avevano proseguito il volo e con un secondo avvicinamento sono atterrati in sicurezza. Targeted measures must therefore be implemented relentlessly and quickly.

From the perspective of aviation safety, these specifically include measures that make it possible for unmanned aircraft to be detected, both by those directly affected and by third parties such as air traffic control detect and avoid. Era stata varata applicando il regolamento CE n. Il rilascio preliminare di certificati agli operatori di paesi terzi, tuttavia, non sarebbe stata ancora approvata. Ma quali sono i criteri di ispezione e analisi e controlli ai quali sono sottoposte le aerolinee extraUE?

La nota posta in premessa al documento della black list emanata lo scorso 8 dicembre sostiene:. E nel resto del mondo che accade? Travalica i Paesi e i Continenti. Con contratti di lavoro temporanei, talvolta con agenzie interinali e accordi privati. Anche una sorta di part time?

Dopo alcuni incidenti aerei, alcuni inconvenienti e disservizi e anomalie bizzarie comportamentali in volo, con l'analisi delle loro cause e concause hanno indotto, almeno in Europa, con EASA European aviation safety regulator a divulgare proposte per "to improve support to pilots who have mental health concerns, and increase checks before and during employment". A seguito dell'incidente causato dal pilota che ha fatto schiantare un Airbus e alle ipotesi di patologie suicide le considerazioni sui test periodici, sui controlli medici periodici anche psicologici e psichiatrici? Esistono screening periodici e sistematici in grado di identificare lo status fisiologico e la salute mentale, il check-up per i deficit sonno-veglia, la dipendenza da alcol e droghe e comportamenti professionali e sociali anomali?

Summary of survey results: Una sintesi della normativa della Confederazione Svizzera. A fronte della proposta EASA: Le prospettive militari non sono state inquadrate. Una Open Category nell'utilizzo dei droni come di interfacciano con l'aviazione civile e commerciale? A tal fine occorre procedere a un'ampia verifica della sicurezza. I costi di un'eventuale autorizzazione variano dai 50 ai 5' franchi, a seconda del tempo impiegato per l'esame della domanda. A causa della forte richiesta, in entrambi i casi vanno messi in conto tempi di trattamento di almeno tre mesi.

I sistemi aerei a pilotaggio remoto RPAS possono beneficiare di una procedura semplificata soltanto quando si tratta di volo vincolato. La prova dell'adempimento dei requisiti indicati nei link vedi colonna di destra e il piano d'esercizio - entrambi adeguatamente documentati - devono essere allegati alla domanda. Eventuali schizzi, foto e dati del costruttore possono essere elementi utili all'UFAC.

I droni sono apparecchi volanti telecomandati, generalmente di piccole dimensioni. In termini giuridici sono equiparati agli aeromodelli. I droni non possono inoltre sorvolare assembramenti di persone. Questa categoria si differenzia da quella dei modelli di aeroplani ed elicotteri per il tempo libero. Il tipo e la dimensione dei droni possono variare notevolmente. Sono compresi nella gamma gli apparecchi volanti di piccole dimensioni, dal peso di pochi grammi aeroplani, elicotteri, quadrotor, dirigibili ecc.

I droni e gli aeromodelli di peso superiore ai 30 kg necessitano di un'autorizzazione dell'UFAC. L'Ufficio fissa in ogni singolo caso le condizioni di ammissione e di utilizzazione. L'impiego di tecnologie accessorie che ampliano il naturale campo visivo, come binocoli o video occhiali, necessita l'autorizzazione dell'UFAC procedura di autorizzazione. L'operatore e il pilota devono trovarsi nello stesso luogo. Le videoriprese aeree sono autorizzate in osservanza delle prescrizioni vigenti a protezione delle opere militari. Al di sopra di assembramenti di persone e in un raggio di metri attorno a tali assembramenti per principio non possono essere esercitati droni ulteriori informazioni e procedura di autorizzazione.

Chi utilizza un drone o un aeromodello di peso superiore a grammi deve avere una copertura assicurativa pari ad almeno un milione di franchi. Cantoni e Comuni possono emanare ulteriori restrizioni per l'utilizzo di aeromobili senza occupanti. Le manifestazioni aeree pubbliche durante le quali vengono esclusivamente impiegati aeromodelli o droni anche in futuro non saranno soggette all'autorizzazione del DATEC.

Con altri due casi aggiuntivi. The risk classification of an aircraft proximity in which serious risk of collision has existed. Il volo Airbus ha proseguito verso l'atterraggio dove ha toccato terra dopo cinque minuti dal miss collision. In quelle giornate l'alert droni ha riguardato anche altri due "incontri ravvicinati": Qualche giorno prima invece, il 17 luglio la miss collisone avrebbe interessato un Airbus in avvicinamento sulla pista 27 Destra: Anche se le incertezze sull'utilizzo degli smartphone in genere e un insospettato quando improvviso surriscaldamento-infiammazione-fumo-esplosione, probabilmente generato dalle batterie al litio che incorporano tali dispositivi "elettronici".

Possibile che sia tutto riconducibile alle cosiddette "batterie al litio"? Abbandonate le batterie al nichel-cadmio dei vecchi telefonini, quelle al "litio" assicurano maggior potenza e durata e ricarica in spazi ridotti. Sono forse problematiche comunque associate su dispositivi integrati a sistemi computerizzati che utilizzano queste ultime generazioni, supertecnologiche, di "batterie al litio"? Quali potrebbero risultare quindi i rischi connessi? Ulteriori dovranno essere adottate e riguardare non solo i passeggeri che si imbarcano, ma anche gli stessi equipaggi di volo, verificando nel contempo i sistemi di"batterie al litio" integrate agli impianti operativi: In ogni spazio aereo.

E' accaduto ad un Bombardier Q della Porter airlines nella giornata del 14 Novembre mentre si apprestava alla fase di atterraggio a Toronto. L'agenzia investigativa canadese TSB Transportation Safety Board of Canada ha aperto una inchiesta sull'accaduto identificandolo come " risk of a mid-air collision". I piloti non sono stati in grado di identificare la tipologia dell'oggetto volante -solido, scuro di circa centimetri, in direzione opposta - incontrato.

Verso una nuova regolamentazione e standard di sicurezza. Il mezzo utilizzato deve essere affidabile e sicuro. Per essere sicuro il drone deve essere certificato e montare un paracadute, deve essere manovrato da piloti con licenza. Mi hanno risposto che hanno i migliori esperti di sicurezza. Stiamo studiando un regolamento che prevede di poter sorvolare solo zone non abitate, con la certificazione dei mezzi utilizzati". Even so, the growing use of drones and threats from terrorism and cyber-attacks require new rules to ensure aviation safety and security.

Many applications are already providing various services, with better quality and results. At the same time, without proper discipline, these could give rise to serious safety and security problems. Registration and identification are basic requirements. Il crescente utilizzo dei droni ha imposto una urgenza degli interventi normativi che scaturiscono anche da una revisione nella stessa fase di progettazione e costruzione anche design dei droni di peso inferiore a kg.

Appare indispensabile limitare la loro altezza operativa e la predisposizione tecnica-strumentale- procedurale al fine di limitare le operazioni di volo nelle zone identificate come critiche. La registrazione dei droni sarebbe obbligatoria sopra grammi di peso. Emergenza a Dubai a pochi mesi dal "Wolrd Drone Prix". Lo stesso Paese, tuttavia, aveva celebrato e consacrato e festeggiato un evento mondiale i "campionati mondali di drone racing". Il vincitore, tale Luke Bannister, inglese di 15 anni aveva vinto mila dollari: Le prospettive sportive, commerciali e industriali dell'universo dei droni in pochi mesi ha riproposto anche il suo risvolto negativo e contraddittorio: Quale livello di monitoraggio di tali rischio-droni sono stati predisposti sugli aeroporti del Belpaese?

Le agenzie e le massime organizzazioni nazionali e internazionali hanno, stanno varato normative e regolamenti a tale scopo. Al momento nessuna di queste pare risolutiva. Le coperture assicurative in caso di infrazioni e incidenti quanto valgono: Sanzioni pecuniarie e penali serviranno? L'aeromobile arresta la corsa con lo spazio EMAS.

E' stato il sistema di frenaggio EMAS Engineered Materials Arresting System installato a fine pista a impedire che il Boeing proseguisse la sua corsa fuoripista causando maggiori danni all'aeromobile e agli insediamenti circostanti. L'incidente non ha causato feriti tra i 37 spaventati passeggeri e 11 membri di equipaggio mentre l'aeromobile - arenatosi nello strato di "asfalto" EMAS - prima di concludere la corsa sull'erba ha sopportato danni consistenti al sistema dei carrelli: L'aeroporto newyorkese nel ha movimentato oltre 28 milioni di passeggeri.

Aerohabitat ha rilanciato questa notizia per l'analogia con il fuoripista di Bergamo Orio al Serio dello scorso 5 Agosto e l'importanza di dotare anche gli scali del Belpaese con il sistema EMAS. Aerohabitat aveva rilevato questa urgenza. Questa incidente conferma tale convinzione. Ma chi lo verifica? E gli altri smartphone? La decisione segue raccomandazione del dipartimento dei trasporti USA. Il divieto riguarda il trasporto del dispositivo sia in cabina, sia nei bagagli da stiva. Tali stand, inizialmente insediati in Sud Corea e Australia, dovrebbero essere estesi altrove???

Dopo il caso del DJI Phantom 3 del luglio ! Erano circa le Anche stavolta la polizia locale ha immediatamente identificato come peraltro era avvenuto lo scorso luglio, in occasione di altro "evento fuori controllo". La polizia ha sicuramente rilevato anche questo ennesimo illecito di "droni in libera uscita": In Italia e all'estero. Le autorizzazioni, qualora richieste non possono che essere negate. Piloti con certificazione e, supposti, competenti come i soggetti improvvisati "piloti" remoti per l'occasione dovrebbero essere pesantemente sanzionati. Chiunque si sente un pilota "remoto". Il controllo remoto del drone prevede il contatto visivo, ad una distanza visiva di distanza visiva VLoS — Visual Line of Sight ma, recentemente, una deroga?

E forse anche l'utilizzo di un binocolo potrebbe, anch'esso, consentire deroghe. Il secondo "osservatore" potrebbe essere ben distante dal primo e, fatto salvo quando il drone precipita, l'individuazione appare improbabile. L'industria dei droni ed il loro utilizzo devono essere adeguatamente protetti e salvaguardati. E' passato un mese dalla iniziale segnalazione FAA. Era, infatti, lo scorso 10 Settembre che Aerohabitat con la nota "Smartphone in volo e rischio esplosione batterie: Era giusto circoscriverla solo al Note 7 della Samsung? Concerne forse anche altri "smartphone" di altri produttori?

E' una questione correlata ad una specifica serie di batterie al litio? Sono interrogativi che non sono stati ancora del tutto analizzati e ovviamente sono irrisolti. Il rischio di incendio ed esplosione ha allarmato passeggeri ed equipaggi di volo in questi ultimi 30 giorni. I database dei dirottamenti registrano atterraggi per segnalazioni di odori e di fumo a bordo. Non solo almeno 35 casi accertati nel recente periodo che avrebbe determinato il richiamo e sostituzione di almeno 2,5 milioni di pezzi venduti.

Ecco quindi che - dopo l'iniziativa decisiva della samsung che la FAA ha informato le aerolinee dicomuncare ai passeggeri di: La materia e la questione sono ancora aperte: Some drone operators are moving on a thin ice, and this could harm our entire industry and its safety record. So, Europe needs to act with a strong legal framework and effective enforcement. This is why the aviation stakeholders are calling for an extensive awareness raising campaign.

Compulsory registration of all drones at time of purchase or resale: This would enhance knowledge of the regulations and restrictions and help to develop necessary skills. In-depth research into the impact of collisions between drones, incl. Integration of recreational drones into national Model Aircraft Flying Regulations, applying the same high safety standards for recreational users.

Increase in the effectiveness of rule enforcement by national authorities, including training and technical equipment for their staff to be able to monitor and ensure compliance. Dopo overheat a Note 7 e al Note 2 e altri!

Una volta a terra un rapido controllo della manutenzione ha potuto identificare la causa: Quale la causa del surriscaldamento, quali dinamiche dopo il fumo, forse un incendio, altre esalazioni? Per quale ragione si manifesta l'iniziale surriscaldamento? Era acceso o spento? Dopo il blocco delle vendite dei Galaxy Note 7 e il divieto di imbarco su talune aerolinee ecco un nuovo caso.

Quanti ne sono avvenuti? Nell'ultimo periodo - riferiscono alcuni media - sarebbero stati registrati 35 eventi con esplosione a bordo: L'aeromobile Airbus , immatricolato VT-IAQ era in discesa verso Chennai qua ndo un passeggero ha segnalato la fuoriuscita di fumo da un contenitore posizionato all'altezza di un sedile della fila Ma la questione potrebbe essere altra: Negli altri casi occorre predisporre una RESA di almeno metri per piste di codice 3 e 4, e almeno metri per piste di codice 1 e 2. Di conseguenza il gestore deve adottare procedure per la revisione della lunghezza di RESA, in considerazione di fattori di valutazione del rischio quali:.

Cosa si aspetta, quante piste di volo italiane non dispongono di metri di Runway End Safety Area? Aerohabitat lo aveva anticipato sabato 10 Settembre con la news "Smartphone in volo e rischio esplosione batterie: Tra di queste anche l'India. L'adesione alla iniziativa della US Federal Aviation Administration FAA , prima ad emanare "issued a warning against the use of the Note 7 on board flights", anche se non immediatamente, si sta allrgando a numerosi Paesi.

Con l'ultimo Rapporto "Rise of the Drones: Il Rapporto "Rise of the Drones: Managing the Unique Risks Associated with Unmanned Aircraft Systems" sollecita l'esigenza di una formazione professionale, di un addestramento adeguato a questa tipologia di "volo". Come valutare e inquadrare le infrazioni, la perdita di controllo di un APR quando, ad esempio, volano al di sotto dei metri? Quando volano oltre il segnale di controllo remoto?

Quali potrebbero risultare i massimali assicurativi: Cosa potrebbe accadere quando un APR risultasse "dirottato" da qualche hacker? Urge una normativa condivisa a livello sovranazionale! In accordo alla norma ORO. Tre aerolinee, intanto, hanno imposto il divieto di imbarco! La sicurezza dei fruitori e consumatori di smartphone da un lato e la tutela della sicurezza delle operazioni di volo sulle linee civili-commerciali sembrerebbe l'obiettivo primario, anche se le disposizioni non sono state, al momento, univoche e generalizzate.

Si attendono iniziative equivalenti da parte degli enti preposti alla safety aerea e da parte delle aerolinee: Dopo sei ore di volo delle 13 complessive uno smartphone finito tra i sedili, incastrato, ha preso fuoco. Il pronto intervento dell'equipaggio ha spento immediatamente le fiamme e impedito ogni rischio ulteriore di propagazione. Anche di quelle che equipaggiano computer e strumentazioni di bordo. Alcuni esperti sostengono che negli ultimi dieci anni sarebbero avvenuti almeno casi.

Sarebbero anche all'origine di due eventi incidentali di Boeing cargo, anche se le certezze non sono definitive, le inchieste non sono state ancora chiuse. Gli stessi Boeing consegnati nell'arco temporale di sei mesi tra il sono stati oggetto di sostituzione di tali batterie. Co un comunicato ricorda, infatti: Le preoccupazioni sulle batterie al litio in genere - occorre ricordarlo - sono associate anche al mistero del volo MH, scomparso dai radar e mai ritrovato.

Il volo Malaysia Airline, volo Boeing in volo da Kuala Lumpur con passeggeri a bordo e destinazione Pechino-China, il giorno 8 marzo , aveva a bordo un pallet con circa kg di queste batterie al litio. Altrove il Watchkeeper UAV confonde il "pilota remoto". Nel gennaio un drone era finito anche nei giardini della Casa Bianca. Quello segnalato, dotato di una telecamera, avrebbe iniziato il suo volo nei pressi della stazione ferroviaria, avrebbe sorvolato un istituto scolastico e quindi sarebbe precipitato nel giardino privato.

Sono da considerarsi voli illegali e le riprese video - non autorizzate - perlomeno una violazione alla privacy? In Gran Bretagna le problematiche non sono dissimili, solo che le investigazioni degli enti-agenzie deputate al controllo rivelano l'ampiezza dell'emergenza droni. Riguarda anche gli esperti "piloti remoti" militari. Il datalink di controllo remoto si era staccato per quattro volte e si era reinserito altrettante: Il sistema "automatic take-off and landing" ATOL ha riportato l'atterraggio del Watchkeeper che si era, nel frattempo schiantato al suolo.

L'operazione di sostituzione dei propulsori Trent entro tre anni. A seguito della decisione del blocco a terra della flotta di 50 Boeing della All Nippon Airways ANA notizie stampa della stessa Rolls-Royce, produttori dei propulsori che equipaggiano i Dreamliner, hanno rivelato come tutti i motori Trent saranno sottoposti alla sostituzione di una parte delle palette della turbina. All Nippon Airways avrebbe segnalato riscontri - in fase di ispezione e manutenzione - di un eccessivo affaticamento delle palette a causa di un anomalo processo di degrado-corrosione determinato da "chemical components in the atmosphere" con l'origine di fenomeni di cracks lesioni sulle stesse.

Il processo innescato dalla corrosione sarebbe aggravato dai cicli di impiego dei propulsori, che pur con una media di esercizio di soli 2. A stessa Rolls-Royce casa costruttrice dei "motori" si sarebbe dichiarata intenzionata nell'arco dei prossimi tre anni a sostituire i propulsori dell'intera flotta dei Dreamliner in servizio con i Trent Nel frattempo la flotta dei 50 Dreamliner della ANA saranno sottoposti alla sostituzione delle palette intermedie ovvero delle " intermediate pressure turbine blades ".

I passeggeri sono stati riprotetti su un altro volo Boeing immatricolato JAA arrivando a destinazione con solo tre ore di ritardo. In seguito alle analisi e la ricerca delle cause dell'incidente l'ANA - All Nippon Airways ha cancellato nella giornata seguente nove voli nazionali di Boeing Dreamliner equipaggiati con motori Trent!

La Boeing ha consegnato aeromobili , nelle varie varianti - 3, 8, 9, 10 - mentre il carnet degli ordini ha raggiunto il numero di Sono equipaggiati con due propulsori: Il Safety Management System nel sistema aviazione civile deve essere attuato da: Quali sono le documentazioni che certificano l'operato dei 26 gestori aeroportuali del Belpaese? Il gestore attiva idonee procedure per verificare il rispetto dei requisiti. Esso comprende le segnalazioni dei soggetti di cui al precedente punto 5. E' indispensabile un "training" specifico! Nella fase di accelerazione in pista, in decollo e in avvicinamento per l'atterraggio.

Si associano e determinano processi psicologici che innescano processi decisionali, e mentali, controllo operazionale e - talora - un sovraccarico nelle mansioni professionali espletate. Il "somatogravic illusions risk" sembrerebbe diventata, in "airline aviation" una emergenza da affrontare urgentemente. Vedi articoli e convegni ne l panorama internazionale della "Safety Aviation". Le problematiche negative associate qualora non adeguatamente identificate e fronteggiate da precise procedure operative innescano riscontri sulla percezione-comportamento dei piloti, e sarebbero ascrivibili, tra l'altro a:.

But, it is not suitable for flying. EASA European aviation safety agency , finalmente, ha proposto una regolamentazione per aggiornare i test "medical fitness" dei piloti di linea con il "mental health assessments". Dopo le raccomandazioni emanate dala EU's European Commission in relazione alla sicurezza delle operazzioni di volo, a seguito dell'incidente del volo Germanwings flight, schiantatosi sulle Alpe il 15 marzo con m vittime, ecco una prima iniziativa.

La proposta dovrebbe concretizzarsi in una normativa entro la fine del Dopo l'incidente della Germanwings causato dalla decisione del co-pilota di precipitare su un costo montuoso sono state riprese le iniziative - da tempo formulate - di sottoporre il personale di volo a test specifici. Come evidenziare e diagnosticare preliminarmente gli aspetti psicologici e psichiatrici di tali esiti? Il contesto operativo, estremamente competitivo e alla ricerca di costi di volo concorrenziali e in decremento costante agisce sul personale di volo e sui comportamenti soggettivi.

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I trascorsi status lavorativi di piloti e assistenti di volo, gli stili di vita elitari e le elevate retribuzioni, le carriere appaganti con orari di servizi e di volo, registravano una agiatezza e comfort lavorativo che le associazioni sindacali odierne - quando riconosciute - non sono in grado di perseguire e contrattare.

Probabilmente lo stato di crisi economica e la competizione tra aerolinee non consente alle stesse compagnie aeree di mantenere condizione sociale e lavorativa del XX secolo. Lo scorso 11 agosto in Gran Bretagna. Il velivolo di linea stava in avvicinamento per l'atterraggio a Newquay Airport Cornwall - costa sud ovest dell'Inghilterra con 62 persone a bordo.

Il numero di casi di near-misses con droni sta crescendo. Aveva destato clamore un caso avvenuto in atterraggio all'aeroporto di Londra Heathrow lo scorso mese di in Aprile: Secondo le casistiche-statistiche dell'Airprox Board agenzia di safety UK nel corso del i casi sono quadruplicati rispetto all'anno precedente. Nello scorso mese di Giugno sono stati divulgati ben sei casi occorsi nel periodo tra Marzo e l'inizio di Maggio , in sole sei settimane. Una situazione registrata mensilmente anche negli USA. Eventi che si registrano nonostante l'intesa campagna informativa, le precauzioni e le misure di monitoraggio attivate e le sanzioni previste per gli autori-trasgressori.

Negli USA la FAA e il Department of Homeland Security stanno predisponendo l'utilizzo di un sistema di monitoraggio e controllo nel circondario 5 migliakm degli aeroporti. Sarebbe anche in grado di localizzare l'operatore del pilotaggio remoto al suolo. Chi riceve le segnalazioni di near miss e quale casistica, quale scenario di "rischio" e presenza nei pressi di grandi e piccoli e minori aeroporti disponiamo? Ha sfiorato la testa di una turista americana. Il turista Estone sarebbe stato multato dai vigili comunali, ma il problema esiste.

Droni volanti per ragioni ludiche, probabilmente, se ne registrano parecchi. E non solo nel Belpaese. Chi rilascia, comunque, tali autorizzazioni e permessi al volo? Tra l'altro la zona veneziana interessata dalle due segnalazioni sopra riportate sono prossime all'ATZ Air Traffic Zone dell'aeroporto di Venezia Tessera. Quale sono le No-Fly-Zone disposte da ENAC nell'intorno alle tantissime piste di volo civili, commerciali, militari e delle tante aviosuperfici private e pubbliche localizzate nella Penisola?

Cosa ne sa il "pilota" del drone delle traiettorie di decollo, di atterraggio, di riattaccata e altro? Dovrebbero operare anche in aree lontano dai centri abitati, in un'area di sicurezza di metri di raggio ed essere identificabili: Problematiche di security, di safety e di piano di rischio aeronautico sono emergenze evidenti. Lo stesso utilizzo dei droni per la ripresa aerea di feste, sagre, eventi vari dovrebbe risultare oggetto non solo di specifiche autorizzazioni. Anche di una cultura del volo di SAPR sistema aeromobili a pilotaggio remoto ancora lontano da concepire. Security, safety e rischio terzi e assicurazioni.

Tuttavia esistono regole chiare che devono essere rispettate durante il loro impiego. Dove possono volare i droni e dove no. Per maggiori informazioni cliccare qui". Aerohabitat presenta un estratto eloquente delle disposizioni in vigore in UFAC:. I sistemi aerei a pilotaggio remoto RPAS possono beneficiare di una procedura semplificata soltanto quando si tratta di volo vincolato v.

L'improvvisa e rapida-fugace percezione non ha reso possibili altri interventi. Non solo in Italia. Come risolvere la convivenza quando i "regolamenti" in vigore, talvolta non congruamente efficaci, adeguati alla moltitudine di utilizzo possibile. Sono interessati i "droni" con peso uguale e superiore a 25 kg!

Il sito web di ENAC con una nota del 30 giugno informa sull'attivazione di tale procedura:. Rimane l'interrogativo sulla motivazione che ha determinato questa registrazione parziale dei droni. Altre considerazioni infine riguardano la parte del "Regolamento ENAC sui mezzi a pilotaggio remoto" della. Lo sostiene il Tribunale! E', forse, un precedente anomalo per ULM e droni? Nell'occasione era stato scongiurato il rischio d'incendio dei serbatoi di carburante. Per quale ragione quindi la condotta del pilota sarebbe stata era stata, magari, senza errori e probabilmente congrua?

Il resoconto giornalistico di due anni e mezzo addietro avevano riportato come una ala del velivolo era, dopo il distacco, rimasta sul tetto del caseggiato mentre la restante fusoliera aveva terminato la corsa verso il suolo nel giardino prospiciente. Scavando almeno 40 centimetri del terreno nella fase dello schianto finale. Serbatoi esplosivi e vapori di benzina: E' forse anche il caso dell'Airbus Egyptair MS dello scorso 19 maggio ? Gli investigatori cosa sanno a riguardo? Quanti altri Cold Case potrebbero essere stati "innescati" dal "fuel tank inerting"?

Il dizionario alla voce "ullage" riferisce: The volume within the tank not occupied by liquid fuel at the time interval under evaluation". In questi anni sarebbero stati adottati sistemi "ullage test" EPA-USA tra gli altri al fine di controllare la tenuta dei serbatoi in genere e, probabilmente anche quelli installati sulle flotte aeree. Lo ha ribadito anche nel novembre nel: Al lessico "ullage" ci si richiama come ad una ipotetica causa, dalla quale scaturisce l'innesco di una sorta di miscela infiammabile tra aria-carburante e conseguente esplosione dei vapori di carburante esistenti nel serbatoio.

Lo stesso Ministero dell'Interno - Centro Studi ed esperienze, ha - in uno studio di 61 pagine - Studio sui sistemi di sicurezza per effettuazione a ciclo chiuso e recupero vapori nei serbatoi interrati destinati al contenimento dei carburanti liquidi di Categoria A liquidi i cui vapori possono dar luogo a scoppio - ha analizzato il fenomeno e i criteri di controllo e gestione.

Contributing factors to these accidents were the design and certification concept that fuel tank explosions could be prevented solely by precluding all ignition sources. This is important in relation to the design of aircraft that have heat sources underneath the centre tanks. These features result in the tank ullage the volume within the fuel tank not occupied by liquid fuel being flammable to the extent that very small energy levels can ignite fuel vapours and to the extent that the overall risk is increased because the tank ullage remains in the flammable range for a significant proportion of the aircraft operational time.

Eliminating all ignition sources from tanks that have a high flammability exposure may not be practically achievable. The NTSB recommendations did include making improvements to and maintaining the safety of fuel tank designs. This could be achieved by reducing the probability of creating an ignition source within fuel tanks and also minimizing the development of flammable vapours in heated centre tanks.

Commercial transport aeroplane fuel tank safety requirements have remained relatively unchanged throughout the evolution of pistonpowered aircraft and later into the jet age. The fundamental premise for ensuring protection from fuel tank explosions has involved establishing that the design did not develop a condition that would result in an ignition within the fuel tank ullage space i. A basic assumption in this approach has been that the fuel tank could contain flammable vapours under a wide range of conditions even though it was recognized that there were periods of time in which the vapour space would either be too lean or too rich to support combustion.

This accident resulted in additional fuel system. The focus remained on prevention of the ignition of vapour by preventing the lightning caused spark from occurring. The reliance on spark or hot surface prevention as the principal safety strategy has been. Le considerazioni economiche e dei costi relativi rimandano ad un paragrafo specifico "Economic" dove sono stati stimati i costi di "manutenzione e adeguamento" degli interventi al fine di fronteggiare tali eventi.

However the data included into this RIA needs to be updated. Concerning future TC, the following estimates can be provided:. Nelle 31 pagine segnalando come "This document is not exhaustive and it will be updated gradually" ha trattato le questioni:. With respect to a fluid or gas, flammable means susceptible to igniting readily or to exploding. A process where a non-combustible gas is introduced into the ullage of a fuel tank to displace sufficient oxygen so that the ullage becomes inert.

The volume within the tank not occupied by liquid fuel at the time interval under evaluation. Variables used to calculate fleet average flammability exposure must include atmosphere, mission length as defined in paragraph 1. Transport effects are not to be allowed as parameters in the analysis. Il tema di fondo, inserito nella cornice del Parlamento non poteva che vertere in prima istanza sul tipo di inquadramento normativo richiesto per i droni. Bruno Barra, Presidente STASA e coordinatore del Convegno, ha introdotto brevemente il tema sottolineando come il mercato dei droni sia in continua espansione.

In ambito civile, commerciale e militare. In agricoltura, in security, nel monitoraggio in ogni ambito ambientale, sociale, produttivo, operativo fotogrammetria, fotografie, videoriprese, vigilanza, protezione civile, edilizia, archeologia, ecc. Il numero degli imprenditori coinvolti e l'industria italiana interessata, ha concluso Barra, sono in progressivo aumento e diventa fondamentale un obiettivo: Per progettisti, costruttori, formatori e operatori. Questo, attraverso una completa integrazione del traffico di tutti gli aeromobili compreso i droni con separazioni automatiche ed atterraggi assistiti in qualunque condizione atmosferica, ridisegno di aeromobili e carburanti, rimedio degli errori umani che costituiscono la maggior parte della causa di incidente.

In Italia, tuttavia, il promettente settore dei droni civili sembra trattenuto da remore, paure e mille interrogativi. Il suo apprezzato spunto di riflessione ha dato il via al dibattito, che ha visto alternarsi le esposizioni dei relatori agli interventi dalla platea.

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Il motivo risiede in un paradosso di fondo. Basta pensare ad un esperimento mentale, come il lasciar cadere una damigiana da cinque chili dal quinto piano di un palazzo. Tuttavia, un avvocato del diavolo potrebbe obiettare che sebbene i medici operino a fin di bene, le conseguenze di loro atti sono giudicate in funzione del danno che provocano. Quindi, occorre che questa base di eventi - che per noi rappresentano una lezione gratuita - sia portata a conoscenza di tutti gli utenti del sistema. Si possono abbattere droni sul proprio terreno[1]?

Alcuni punti fondamentali toccati dalla sua relazione fanno ben sperare che vi possa essere un buon bilanciamento tra tutte le esigenze degli stakeholders coinvolti. Dal 1 luglio p. Si possono identificare solo mentre sono a terra tramite un codice a barre, ma non in volo. Si potrebbe ovviare con un transponder e con un TCAS rispetto ad altri droni, ma sono tecnologie che al momento non sono presenti.

Ci sono moltissimi abusivi che lavorano con droni e sono la maggioranza. Oggi, ci vogliono sei-sette settimane, per ottenere le autorizzazioni per operare su uno spazio aereo, indipendentemente dal fatto che sia volo critico o meno. Ha concluso il ciclo delle relazioni il dott. Non solo di minaccia come sta avvenendo con le misure precauzionali adottate in occasione dei prossimi Campionati Europei di Calcio in Francia. Sarebbero stati ad una quota di circa metr i- circa piedi di altezza e sola una manovra "an evasive manoeuvre" del pilota ha salvaguardato il volo.

In seguito all'alert dello stesso pilota un elicottero della polizia ha tentato, invano, di identificare gli autori della violazione. La normativa spagnola proibisce ai droni e microdroni il volo oltre metri e nel raggio di 8 km da un aeroporto. Le sanzioni per i trasgressori identificati arriva in Spagna fino a mila euro. Uno scudo "microwave" attivo dal prossimo 10 giugno in dieci stadi francesi! La notizia era attesa.

Lo ha annunciato il capo della sicurezza Ziad Khoury, segnalando l'adozione di un sistema tecnologico-innovativo anti-droni in grado di monitorare, identificare e quindi intercettare mezzi-a-controllo-remoto nelle zone interessate dal divieto di sorvolo: Non sono state, al momento, fornite notizie specifiche riguardanti le tecnologie adottate.

La minaccia dei "droni" non identificati e senza controllo potranno, sostengono i media che hanno riferito le notizie sul livello di security predisposte per gli Europei di Calcio , potranno essere adeguatamente fronteggiate. A quando misure similari per aeroporti e aerobasi? Autorizzato al decollo sulla pista 12 in fase di accelerazione quanto la torre di controllo ha imposto uno stop immediato con conseguente stop - rejected take off.

Allo stesso tempo la "torre" ha comandato ad un Air Embraer ERJ di aerolinea Bulgara in atterraggio finale sulla stessa pista 12 ad una tempestiva riattaccata per l'avvistamento - nelle vicinanze - di un drone. Il Boeing ha potuto essere autorizzato al decollo sulla stessa pista 12 dopo una attesa di 8 minuti. L'aerolinea Travel Service - informa una nota delle compagnia - nel recente periodo sarebbe stata coinvolta da 7 altre "interferenze" da droni. Il Rapporto informativo ANSV sull'interferenze nella spazio aereo italiano tra mezzi aerei unmanned e aeromobili manned propone un resoconto delle segnalazioni ricevute dalla stessa Agenzia.

L'ANSV elenca 18 "registrati" nel Airbus a 3 miglia in finale della pista 06 riporta un drone alla stessa quota;. Boeing in finale pista 24 a piedi riporta un drone di colore blu;. CRJ X incrocia un drone a 8,2 miglia in finale pista 36 incrocia un drone in rotta opposta piedi sottostante;. Airbus , a 10 miglia in finale pista 36 incrocia un drone di colore bianco a piedi dal motore destro;. SAAB a circa 1,5 miglia in finale atterraggio pista 16 centrale segnala una persona che controllo un "aeromodello" radiocomandato;. DV 20 riporta presenza di un aeromodello radiocomandato tra sottovento e la base sinistra pista 34;.

DV 20 riporta la presenza di un drone in sottovento sinistro pista 34 a piedi, in seguito visto atterrare a Tor di Quinto;. Boeing riporta presenza drone a 8 miglia in finale pista 07 a piedi;. Boeing in decollo pista 04 destra riporta un drone a circa piedi;. L'agenzia Europea riteneva una iniziativa urgente, probabilmente improrogabile, secondo Trevor Woods - certification director della EASA - l'universo UAV potrebbe essere reso trasparente e risolto nel breve periodo.

Anche i corsi di formazione per "piloti" di mezzi remoti prosegue incessante. Quali iniziative in Italia? Qui operano e sorvolano solo Boeing immatricolati altrove. Ancora una volta il bimotore di fabbricazione USA deve essere sottoposto a interventi per sopperire anomalie "meccaniche". Stavolta sui propulsori della flotta di aeromobili operativi tra tante aerolinee: Ne sono stati ordinati oltre e quasi sono comunque in circolazione nei vari modelli e sono equipaggiati con due tipologie di propulsori: La FAA, tuttavia, dopo segnalazioni su avarie e malfunzionamenti per ingestione di ghiaccio che avrebbe riguardato esclusivamente i motori General Electrics ha predisposto misure urgenti per questa sola tipologia: E riguarda 29 aerolinee.

Sono richieste modifiche al fine di prevenire estese vibrazioni e possibili "damage and a possible in-flight non-restartable power loss of one or both engines. I primi riscontri critici nel volo ad alta quota era sorti ancora nel anche se solo in seguito all'incidente del gennaio su un volo Japan Airlines da Vancouver a Tokyo - un propulsore in avaria a circa 90 miglia da Tokio - e arrivo, comunque, in sicurezza a destinazione con una procedura "one engine out".

I restanti Dreamliners operativi nel mondo dovranno invece essere sottoposti alle procedure che i singoli Paesi delle altre aerolinee Boeing potranno attivare. La FAA ha, comunque, raccomandato l'esecuzione della disposizione "tecnica" entro giorni. Ancora in attesa di procedure e tecniche per gestire il fenomeno vortex strike.

I fatti e le circostanze all'epoca erano associate all'aeroporto di Malpensa e all'incremento dei voli su quello che avrebbe dovuto essere lo scalo hub della flotta Alitalia, alle analisi, alle polemiche e contrapposizioni che hanno caratterizzato uno periodo storico dell'aviazione civile-commerciale italiana ormai sepolto. Due caseggiati-villette coinvolti localizzati a Lonate Pozzolo, uno dei paesi adiacenti a Malpensa: Con l'attribuzione di atti dolosi degli stessi cittadini.

Talvolta con inchieste aperte e accuse rivolte agli stessi proprietari delle villette. In seguito le accuse sono state archiviate e coerentemente attribuite a cause "aerodinamiche". Un fenomeno ignorato e trascurato dall'opinione pubblica e - almeno all'epoca - anche dai gestori aeroportuali e dagli enti di controllo, nonostante risultasse da tempo noto: Attivando anche vere e proprie task force, squadre di pronto intervento che nell'arco diurno e notturno potevano e possono rimediare agli eventi "vortex strike" e fronteggiare eventuali danni materiali e ripercussioni sulle persone coinvolte.

Oggi nel , tuttavia, non si hanno notizie aeroporti italiani che hanno allestito e reso operativo tali procedure e iniziative. Anche in quest'inizio i media hanno riportato eventi vortex-strike. L'aeroporto di Torino Caselle e di Treviso Canova sono quelli maggiormente evidenziati, anche se la statistica-casistica esiste? Quale monitoraggio viene, infatti, svolto nei maggiori scali del Belpaese? La localizzazione entro 13 km dalle piste: Era il 18 maggio che Aerohabitat con la news "Treviso Canova, il Parco del Sile ospita e alleva trote, esiste una ittiocoltura autorizzata?

Gli impianti di ittiocoltura sarebbero due. Sono ancora due, sono attivi? Possibile che nessuna sia ancora intervenuto e che magari la stessa situazione possa essere replicata nei pressi di piste di voli civili, di percorsi di aeromobili di flotte commerciali, ma anche in campi e traiettorie di aviazione generale e atterraggi e decolli di voli militari nelle tantissime "infrastrutture aeroportuali" del Belpaese?

La circolare ENAC APT 33 "Procedure per la prevenzione dei rischi di impatto con volatili ed altra fauna selvatica wildlife strike negli aeroporti" e la Informazione Tecnica "Linee guida relative alla valutazione delle fonti attrattive di fauna selvatica in zone limitrofe agli aeroporti" sono circostanziate e precise:. In Italia possiamo individuare, in generale, tre categorie di allevamenti: Per questi motivi questi impianti possono costituire fonti attrattive per diverse specie di fauna selvatica e la loro realizzazione a distanze inferiori a 13 km dagli aeroporti dovrebbe essere valutata da esperti caso per caso.

Il Regolamento per Certificazione degli Aeroporti - Capitolo 5 - prevede le seguenti azioni a carico del gestore di un aeroporto certificato:. La creazione di rapporti diretti con tutti gli stakeholders che insistono sulle aree intorno agli aeroporti Pubblica Amministrazione, agricoltori, imprenditori, ecc. Data la lunga durata dei contratti agricoli, nelle more della loro scadenza si suggerisce di imporre alle coltivazioni limiti rigorosi in termini di: In Europa, i droni sono ora utilizzati per le ispezioni di sicurezza delle infrastrutture, come ad esempio linee ferroviarie, dighe o reti elettriche.

Nello stesso tempo gli ingegneri lavorano su micro droni che potrebbero essere utilizzati per affrontare fughe di gas o perdite chimiche, o che potrebbero essere, in un futuro, programmati per agire come fanno le api per impollinare le piante. Oltre ai produttori e analisti di sistema, l'industria dei droni comprende anche una vasta catena di fornitura di tecnologie abilitanti controllo del volo, di comunicazione, propulsione, sensori, telemetria, ecc.

Per l'Europa sono previsti circa La sicurezza safety e security , oltre ad una sufficiente certezza legale sul quadro giuridico deve essere il principale obiettivo della politica comunitaria nel settore. Pertanto l'integrazione dei droni nel sistema aeronautico europeo dovrebbe essere basata sul principio che la sicurezza non sia compromessa e che le operazioni dei droni mostrino un livello di sicurezza equivalente a quello del trasporto aereo con equipaggio.

Le tecnologie che richiedono nuovo sviluppo e hanno bisogno di una verifica sono:. Tipologia di comando e controllo, inclusa l'assegnazione e la gestione del campo operativo;. Un drone potrebbe essere utilizzato come arma di terrore e la navigazione o il sistema di invio dei segnali di altri droni potrebbe essere bloccato o disturbato oppure stazioni di controllo a terra potrebbero anche dirottarlo. A tal fine si ritiene utile valutare attentamente quanto la FAA americana ha introdotto nella nuova normativa sui droni con decorrenza 21 dicembre Le persone che non si registrano potrebbero subire sanzioni civili e penali.

Devono registrare i loro droni se hanno un peso superiore ai g e inferiore ai 25 kg. Sono utilizzati per scopi commerciali, per compiti diversi dallo svago e se il drone ha un peso superiore a 25 Kg. Si pongono anche nuove sfide legate alla sicurezza safety e security e al rispetto dei diritti dei cittadini che devono essere affrontate prima che i droni siano utilizzati in ambito civile. Sono necessari sforzi di ricerca e sviluppo al fine di garantire la progressiva integrazione dei droni in aviazione civile.

Per fare i propri interessi si stimola, purtroppo, la gente e soprattutto i giovani anche bambini a usare questi droni per i loro scopi, si allettano clienti che intendono lavorare ignorando norme e controlli, disinteressandosi del fatto se costoro conoscono e rispettano le regole e i principi di sicurezza safety e security e di privacy. Il numero di incidenti e incidenti gravi con droni sta aumentando nel mondo. La tipologia di incidenti e di incidenti gravi che coinvolgono i droni sta cambiando completamente.

Le segnalazioni da parte degli equipaggi delle compagnie aeree commerciali, di elicotteri utilizzati per emergenze sanitarie che hanno dovuto eseguire manovre di evasione per evitare droni, droni che hanno impedito o ostacolato un efficace intervento da parte dei vigili del fuoco nello spegnimento, droni che volavano in vicinanza di un aeroporto sono solo alcuni degli esempi di titoli giornalistici, eventi che sono stati evidenziati recentemente a livello mondiale.

La polizia sta indagando sull'incidente. Alcuni aerei sono stati bloccati a terra e quelli in volo sono stati messi in attesa. I voli sono quindi ripresi, mentre la polizia ha continuato a indagare sull'incidente. L'operatore statale dell'aeroporto, Swedavia, ha immediatamente segnalato l'accaduto alla polizia che ha individuato il proprietario del drone in un parco a circa quattro chilometri di distanza. Secondo la legge svedese, serve un permesso per utilizzare un drone. Gli investigatori hanno concluso che potrebbe essere stato commesso un reato. Il parapendio stava "veleggiando" sopra Rushup, nel Peak District, il 2 ottobre dello scorso anno, quando il pilota ha visto il drone circa 25 ft sopra la sua calotta.

Gli investigatori hanno valutato l'incidente di categoria A - un mancato incidente in cui c'era un "alto rischio di collisione". Un rapporto ufficiale rivela che un quadricottero 'volava liberamente' vicino a un aeromobile passeggeri ATR Un'indagine avviata sull'incidente ha registrato il rischio di collisione come 'alto', in quello che si crede sia la prima mancata collisione tra un aereo passeggeri e un drone nel Regno Unito.

La Civil Aviation Authority CAA ha confermato la mancata collisione tra un drone, non identificato, e un aereo passeggeri in atterraggio a Heathrow. Il rapporto ha affermato che il pilota di un Airbus A ha individuato un drone, che non era visibile ai sistemi di controllo del traffico aereo, alle Ha aggiunto, tuttavia, che era stato causa di distrazione durante una fase critica del volo. Piloti in atterraggio all'aeroporto JFK hanno avvistato dei droni.

• 1. Disattivare il 3G/4G e i dati?
• 2. Disattivare l’assistenza Wifi.
• localizzare cellulare di un altro.

Il primo, JetBlue Flight , ha avvistato un drone alle Kennedy International, secondo la Federal Aviation Administration. Poi, verso le Nessuno dei due aerei ha dovuto variare la sua direzione, secondo la FAA. Alcuni passeggeri di un volo di linea hanno affermato di aver avvistato un drone. Secondo i funzionari federali un aereo di linea commerciale ha avuto una mancata collisione con un drone a circa 2.

Secondo la FAA il drone, in questo caso, volava a circa 1. Un elicottero per trasporto sanitario ha evitato una collisione in volo con un drone, nei pressi di un aeroporto in Pennsylvania. La FAA sta indagando sull'incidente. Il pilota dell'elicottero ha riferito che il drone stava volando a un'altitudine di 2. La FAA sta esaminando l'incidente. Fortunatamente, l'ispezione dopo l'atterraggio dell'aeromobile non ha rilevato nessun danno.

Presumibilmente quattro o cinque persone hanno riportato ferite lievi. Sembrava essere di circa 4 ft di diametro e ricordava un ragno, con numerose appendici sporgenti da un nucleo centrale. E' illegale utilizzare droni in Sud Africa senza autorizzazione. Non ci sono state vittime o feriti. Molti incidenti che coinvolgono droni sono stati riportati in Africa dal Il drone ha costretto diversi aerei di linea commerciali a modificare i loro percorsi o ritardare i loro voli prima che fosse abbattuto con la forza aerea.

Il Comandante della forza aerea ha ordinato immediatamente a diversi reparti di missili terra-aria di essere pronti per il combattimento. Nove anni fa un drone tedesco quasi si scontra con un aereo passeggeri Airbus sopra l'Afghanistan. Il drone classificato con fotocamera ha attirato l'attenzione del pubblico dopo che il Ministero della Difesa tedesco ha scartato un programma sui droni per la mancanza di tecnologia anti-collisione. Le riprese di un drone da ricognizione EMT Luna X mentre passava a pochi metri sotto l'ala sinistra di un aereo passeggeri Airbus A erano visibili su YouTube diversi anni fa.

L'estate scorsa , anche, il Servizio Forestale degli Stati Uniti ha vietato i droni nei parchi nazionali, affermando che i droni sono pericolosi e disturbano gli uccelli nidificanti, e il rischio per gli uccelli stessi quando attaccano i quadricotteri. Nel corso di incendi di grandi dimensioni i vigili del fuoco australiani utilizzano elicotteri per bombardare d'acqua la zona interessata e sono costretti a terra se nella zona sono presenti droni.

La normativa vigente stabilisce che i droni devono volare a 30 m dalle persone, non possono essere utilizzati in centri abitati, non devono superare i ft di altezza e non volare nello spazio aereo controllato, ma non esiste nessuna legge che proibisce di volare vicino a zone dove sono presenti incendi boschivi. I vigili del fuoco della flotta elicotteri australiani hanno inviato una petizione alla CASA chiedendo che la legge sia modificata per includere una zona di esclusione di miglia nautiche intorno ad un incendio boschivo. CASA sta prendendo in considerazione tale richiesta.

Immediatamente ha disinserito il pilota automatico e ha compiuto una deviazione dalla rotta prevista, informando il capitano del rischio. I droni non sono autorizzati a volare nei pressi di aeroporti, sorvolando le aree abitate e dovrebbero rimanere a un massimo di metri dalla vista del loro operatore, senza eccezioni. Eppure diversi proni di dilettanti sono stati avvistati nei pressi di centrali nucleari di Parigi. Il drone era pilotato da un membro di un partito tedesco come protesta alla direzione governativa.

Il Piano di Emergenza confidenziale dell'aeroporto di Koln - Bonn ha esteso l'allarme. Con una nota emanata il 20 aprile l'Agenda europea sulla sicurezza ha varato una nuova regolamentazione sulla sicurezza in genere e sulla quella aeroportuale - dopo gli atti terroristici avvenuti all'aeroporto di Bruxelles - sulla base del documento presentato il 28 aprile La Commissione oggi ha tracciato la via da seguire per realizzare un'autentica ed efficace Unione della sicurezza.

La nota UE rileva: Per quanto riguarda le infrastrutture critiche occorre annoverare gli aeroporti e l'urgenza di predisporre check-point esterni al sedime degli scali aerei. Quali tecniche e procedure devono essere predisposte? Il volo British Airways BA era nella fasi di avvicinamento per l'atterraggio - proveniva da Ginevra - con persone a bordo: